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保时捷下调营收预期,并表示电动化转型步伐不及此前预期。

据外媒报道,当地时间7月22日,德国豪华汽车品牌保时捷下调了全年营收预期,预计全年营收390亿-400亿欧元,低于此前预计的400亿-420亿欧元。受此消息影响,保时捷股价周二下跌近5%。

保时捷方面解释称,由于一家欧洲供应商的工厂遭遇洪水,公司面临意外的特种铝合金供应短缺问题,这将造成公司减产。

雪上加霜的是,保时捷还面临着电动汽车需求低迷的困境。

保时捷方面表示,“我们的产品战略是,到2030年,我们将能够交付80%以上的纯电动汽车,这取决于客户需求和电动汽车的进展。”

此前,保时捷设定了2030年电动汽车销量占新车销量的80%的目标。其最新的表述淡化了这一雄心勃勃的转型目标。

对此,保时捷将原因归于电动汽车需求的放缓。保时捷方面表示,尽管未来几年将推出多款备受期待的电动车型,但向电动汽车转型的速度比预期慢,这一目标过于激进,“电动化转型进程看起来要比我们五年前所预料的慢很多。”

保时捷强调,其产品战略仍支持在2030年实现电动汽车销量占比达80%的目标,但最终的销量取决于市场需求。

近几个月来,奔驰、雷诺等汽车制造商都曾表示,他们近年来设定的未来十年纯电动汽车销售目标过于雄心勃勃,因为消费者仍不愿放弃燃气汽车。

根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的最新数据,上个月欧盟电动汽车销量下降了1%至15.64万辆。

在中国市场,保时捷也面临着不小的挑战。

去年,中国成为了保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场,同比降幅达15%,而这已经是其连续两年在中国市场销量下滑。同时,2023年,北美地区也取代中国成为保时捷最大的单一市场。

今年5月份,保时捷中国区经销商联合抵制事件引发大量关注。有消息称,保时捷中国为了完成销售任务,选择向经销商压库,给经销商带来了巨大的资金压力,导致保时捷中国与经销商矛盾激化。保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制,停止提车,同时“逼宫”德国总部,要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换中国相关高管。

7月20日,保时捷中国正式换帅。保时捷发布消息称,Alexander Pollich最早将于9月1日起接替Michael Kirsch,出任中国内地、香港和澳门业务CEO。

2024年上半年,保时捷在全球共交付15.59万辆汽车,同比下滑7%。其中,中国市场的交付量为2.96万辆,同比下降33%,远超全球市场平均跌幅。

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